冷拔無縫鋼管市場和無縫鋼管物流園區
把冷拔無縫鋼管商品盡快地發送到各地客戶。有了社會冷拔無縫鋼管物流配送系統的支持，便于廣開門路進行資源整合，消費客戶群體也就能遍及天涯海角。反觀我國冷拔無縫鋼管物流的情況，與“天貓”覆蓋率可謂大相徑庭。
目前，我國各地雖然搞了許多與冷拔無縫鋼管物流相關的企業，除了船運外，陸地有火車和大卡車專業運輸隊伍；各地除了有成千上萬鋼貿商外，還成立了不少冷拔無縫鋼管市場和冷拔無縫鋼管物流園區。從流通企業單個數量來說，我國與冷拔無縫鋼管物流相關的企業不是多與少的問題，而是已經足夠多了。但是，由于足夠多的企業各自為政、互不往來，至今還未能整合成一個完整的現代冷拔無縫鋼管物流體系，各交易網站至今還不能使冷拔無縫鋼管物流在各個交易環節上做到真正“落地”。
現代冷拔無縫鋼管物流是一個龐大繁雜的系統工程，如今單個企業還難以有能力獨自來完成。有個網站從保障庫存安全出發，專門組織了100多人的倉儲管理團隊，租賃了場地和設備，成本很高。如果在全國布點的話，投入資金將會是個天文數字。因此，對于大多數企業來說，應通過第三方物流企業，降低自身企業冷拔無縫鋼管流通過程中的空載，減少二次物流成本。
前兩年，我國物流成本在國內生產總值（GDP）占有20%的份額，目前為18%，在“十二五”期間將爭取降到15%，而有的西方發達國家已降到了個位數比例，說明我國現代物流業發展的空間還很大，。另一方面，我國物流行業素來有散、亂、差之稱，長期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統影響，整合歷來是件吃力不討好的事。當然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據此，現代冷拔無縫鋼管物流應擁有足夠吸引鋼廠、鋼貿商和終端愿意被整合的各類服務，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
在眾多不誠信經營事件中，利益均沾的參與方都曾經歷了制度管理冷拔無縫鋼管階段，都訂立和設置了一些確保誠信經營的制度條例�？墒牵@些本來應該有作為的條例，在利益各方缺乏有效監管又利欲熏心而缺失自律時，監管機制缺失就會使制度條例失去作為。試想，當利益各方既是執行者又是監管者的時候，制度往往形同虛設，催生出許多變通的、上不了桌面的做法，使誠信經營變味到敢于闖越法律的雷池。與此同時，我們又看到，行業里不乏有眾多誠信經營的使者，在監管缺失的情況下，恪守誠信經營制度條例，純粹地打理自身的業務，為企業引來了源源不絕資訊冷拔無縫鋼管質量高的客戶。
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