中國造船業與山東無縫鋼管廠是必不可分
山東無縫鋼管廠鋼管在海洋工程中的使用非常遍及。船舶與海洋工程兩大系統中大致需求三品種型的山東無縫鋼管廠鋼管：慣例系統中的山東無縫鋼管廠鋼管、結構頂用的山東無縫鋼管廠鋼管和非凡用處的山東無縫鋼管廠鋼管。
1.慣例系統中的山東無縫鋼管廠鋼管
分歧的船舶與海洋工程，既有慣例系統，又有專用系統。
船舶運用壽命普通為20年。慣例系統甚多，首要有艙底水、壓載、疏排水、生涯污水、空氣、測量、注入、生涯用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種船舶還包羅運輸液化石油氣(LPG)、液化自然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的運用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除慣例系統之外，還有非凡的鉆采設備系統、原油/液化石油氣/液化自然氣處置的流程系統、非凡的系泊系統、火炬系統，等等。
曾有人計算過，船舶類的管材年耗費量達450萬噸，約44萬根，其規范是GB、YB、CB，個中70%的山東無縫鋼管廠鋼管之間用銜接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里，僅山東無縫鋼管廠鋼管用量(包羅)就有1500噸左右，當然相關于4萬噸的船體構造用量照樣有限的。別的，思索到統一種船舶，要建造多艘，還有很多其他船舶，如許累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數目超越3萬根，長度超越90公里，是同噸位級其余2～3倍。因而，造船業也就成為山東無縫鋼管廠鋼管市場的一個大用戶。
2.結構中的山東無縫鋼管廠鋼管
海洋工程中山東無縫鋼管廠鋼管的使用，除了上述慣例系統與專用系統外，很多結構很多采用山東無縫鋼管廠鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類山東無縫鋼管廠鋼管的規格多、材質高，有同徑、異徑，分歧壁厚，還有很多的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的山東無縫鋼管廠鋼管，普通都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類山東無縫鋼管廠鋼管的規范已不是用YB、CB，而首要是GB712-2000。山東無縫鋼管廠鋼管的制造是按我國石油工業規范技能委員會(CPSC)制訂的《構造鋼控制造標準》SY/T10002—2000。因為我國沒有專門企業，所以凡間都是由建造單元置辦鋼板后自行加工成型。
3.非凡用處的山東無縫鋼管廠鋼管
非凡用處的山東無縫鋼管廠鋼管是指特定任務情況和任務介質下運用的特種山東無縫鋼管廠鋼管。
海底輸油管就是典型特種山東無縫鋼管廠鋼管，需求量較大，有強度高、公役小、抗侵蝕性好等特點。當前，我國海底輸油管出產還只是處于起步階段，緣由在于焊接資料、抗侵蝕功能或規格少(管徑與壁厚)、價錢貴等方面。
我國海上的原油，都需求保溫保送。以往采用雙層山東無縫鋼管廠鋼管保溫構造，平安牢靠。但用山東無縫鋼管廠鋼管作為維護管是很不經濟的，并且海上鋪管功課前，先要進行表里管焊接，大大地降低了鋪管效率，形成裝置費用成倍添加。進入21世紀后，人們推出了一種混凝土配重山東無縫鋼管廠鋼管。它的構造是(由里到外)：山東無縫鋼管廠鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部裝備鋼絲網)。這一類特種山東無縫鋼管廠鋼管，我國曾從國外進口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產物。我國經由研討與實驗，2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重山東無縫鋼管廠鋼管的出產線，已為海上多個油田供應了數千公里的管道產物。據悉，采用這種山東無縫鋼管廠鋼管，每公里海底管線可降低本錢50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開拓本錢，使一批邊沿油田得以經濟有用地開拓。
所以說山東無縫鋼管廠的無縫鋼管完全可以放心，生產質量也是OK的 。
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